02 paź Jak przygotować lakier pod powłokę ceramiczną? Kompletny proces krok po kroku

Powłoka ceramiczna nie zaczyna się od samej aplikacji. W praktyce to właśnie przygotowanie lakieru pod powłokę ceramiczną w dużej mierze decyduje o tym, jak będzie wyglądała powierzchnia po aplikacji, jak dobrze zwiąże się z lakierem i jak długo utrzyma swoje właściwości.

Można mieć bardzo dobrą powłokę, ale jeżeli zostanie położona na niedoczyszczony, zatłuszczony albo źle wypolerowany lakier, efekt będzie daleki od oczekiwanego.

Profesjonalny proces można sprowadzić do kilku etapów: dokładne mycie, dekontaminacja, ocena lakieru, korekta lub polerowanie, ponowne oczyszczenie i odtłuszczenie powierzchni, a następnie kontrola przed aplikacją ceramiki.

Nie każdy samochód wymaga jednak identycznego zakresu prac. Inaczej przygotowuje się nowy samochód, inaczej kilkuletnie auto używane codziennie, a jeszcze inaczej lakier, który ma za sobą kilka lat myjni automatycznych.

Dlaczego przygotowanie lakieru jest tak ważne?

Powłoka ceramiczna tworzy na powierzchni lakieru cienką, trwałą warstwę ochronną. Aby mogła prawidłowo związać się z podłożem, powierzchnia musi być możliwie czysta i wolna od substancji, które mogą ograniczać prawidłowe zakotwiczenie powłoki.

Pozostawione na lakierze:

• resztki past polerskich,
• woski,
• sealanty,
• oleje,
• silikony,
• smoła,
• osady mineralne,
• pył metaliczny,
• zabrudzenia drogowe

mogą negatywnie wpłynąć na końcowy rezultat.

Do tego dochodzi kwestia samego wyglądu. Powłoka ceramiczna jest przezroczysta. Nie ukryje głębokich rys, hologramów czy śladów po nieprawidłowym polerowaniu. Wręcz przeciwnie — bardzo mocno podkreśli wygląd przygotowanej powierzchni.

Dlatego ceramika nie jest sposobem na zamaskowanie zaniedbanego lakieru.

1. Dokładne mycie samochodu

Pierwszym etapem jest zawsze dokładne umycie samochodu.

Nie chodzi o szybkie spłukanie auta wodą i przejechanie go szamponem. Przed przygotowaniem pod powłokę trzeba usunąć możliwie dużą część zabrudzeń bez niepotrzebnego kontaktu mechanicznego.

Najpierw warto dokładnie wypłukać samochód, a następnie zastosować odpowiednią pianę aktywną. Jej zadaniem jest zmiękczenie i odspojenie zabrudzeń znajdujących się na powierzchni.

Piana nie powinna wyschnąć na lakierze.

Po jej spłukaniu można przejść do mycia kontaktowego. W profesjonalnym procesie szczególnie istotna jest czysta rękawica z mikrofibry lub innego bezpiecznego materiału oraz odpowiedni szampon.

Nie chodzi o to, żeby podczas przygotowania „szorować” lakier. Im więcej brudu usuniemy wcześniej chemią i płukaniem, tym mniejsze ryzyko dokładania kolejnych mikrozarysowań.

Po umyciu samochód należy dokładnie wypłukać i osuszyć.

2. Dekontaminacja chemiczna

Samo mycie nie usuwa wszystkich zanieczyszczeń.

Na lakierze mogą pozostać między innymi cząstki metalu pochodzące z układu hamulcowego oraz zanieczyszczenia bitumiczne.

Dlatego przed polerowaniem wykonuje się dekontaminację chemiczną.

W przypadku zanieczyszczeń metalicznych stosuje się preparat przeznaczony do ich rozpuszczania. Szczególnie dobrze widać jego działanie na jasnych lakierach, gdzie drobne metaliczne punkty mogą być praktycznie niewidoczne przed użyciem preparatu.

Drugim etapem jest usuwanie smoły i asfaltu.

To ważne, ponieważ nawet niewielkie pozostałości takich zanieczyszczeń mogą zostać podczas dalszej pracy rozprowadzone po powierzchni.

Po zastosowaniu chemii samochód należy dokładnie wypłukać.

3. Dekontaminacja mechaniczna

Po dekontaminacji chemicznej powierzchnia może nadal nie być idealnie gładka.

Na lakierze mogą znajdować się drobne zanieczyszczenia, których nie udało się usunąć podczas wcześniejszych etapów.

Wtedy stosuje się dekontaminację mechaniczną, najczęściej przy pomocy glinki lub odpowiedniego materiału syntetycznego.

Po prawidłowo przeprowadzonym procesie lakier powinien być wyraźnie gładszy pod palcami.

Trzeba jednak zachować rozsądek. Glinkowanie nie powinno być automatycznym rytuałem wykonywanym agresywnie na każdym samochodzie. Jeżeli powierzchnia jest już czysta, nie ma sensu generować dodatkowego tarcia.

Jeżeli podczas dekontaminacji pojawią się mikrozarysowania, zostaną one później usunięte podczas korekty.

4. Ocena stanu lakieru

Dopiero teraz można naprawdę ocenić, z czym mamy do czynienia.

Lakier należy obejrzeć w odpowiednim oświetleniu. Warto sprawdzić:

rysy, swirle, hologramy, oksydację, ślady po wcześniejszych naprawach, różnice w strukturze lakieru oraz stan bezbarwnej warstwy.

To właśnie na tym etapie podejmuje się decyzję, czy potrzebna jest pełna korekta lakieru, polerowanie jednoetapowe, czy może jedynie delikatne przygotowanie powierzchni.

I tutaj pojawia się częsty błąd.

Nowy samochód nie zawsze oznacza idealny lakier

Samochód odebrany z salonu nie musi mieć perfekcyjnej powierzchni.

Transport, przygotowanie samochodu do wydania, mycie, przechowywanie czy wcześniejsze polerowanie mogą pozostawić na lakierze drobne defekty.

Dlatego określenie „nowy samochód” nie powinno automatycznie oznaczać „nie wymaga przygotowania”.

5. Korekta lakieru przed ceramiką

Jeżeli na lakierze znajdują się defekty, kolejnym etapem jest polerowanie.

Zakres korekty zależy od stanu powierzchni i oczekiwanego efektu.

Przy dobrym lakierze często wystarcza one step, czyli jednoetapowe polerowanie nastawione przede wszystkim na poprawę wyglądu i usunięcie części mikrozarysowań.

Przy mocno zmęczonej powierzchni może być potrzebna wieloetapowa korekta.

Nie zawsze jednak maksymalna korekta jest najlepszym rozwiązaniem.

Każde polerowanie ingeruje w warstwę lakieru bezbarwnego. Celem profesjonalnego detailingu nie jest więc usunięcie absolutnie każdej rysy za wszelką cenę, ale uzyskanie możliwie dobrego efektu przy zachowaniu rozsądnego marginesu bezpieczeństwa.

To szczególnie ważne przy samochodach, które w przyszłości mogą jeszcze wielokrotnie przechodzić korektę.

6. Wykończenie powierzchni po polerowaniu

Po korekcie lakier powinien być możliwie jednolity optycznie.

Na czarnym samochodzie szczególnie łatwo zauważyć pozostałości po niewłaściwie wykonanym polerowaniu.

Hologramy, zamglenie czy ślady po agresywnej paście nie powinny zostać przykryte ceramiką.

Dlaczego?

Ponieważ powłoka nie jest kosmetycznym filtrem.

Jeżeli pod nią znajduje się niedopracowana powierzchnia, będzie ona widoczna również po utwardzeniu zabezpieczenia.

7. Odtłuszczenie lakieru przed powłoką

To jeden z najważniejszych etapów bezpośrednio poprzedzających aplikację.

Po polerowaniu na lakierze mogą pozostać oleje i pozostałości produktów polerskich. Mogą one sprawić, że powierzchnia będzie wyglądała świetnie podczas kontroli, ale nie będzie odpowiednio przygotowana do aplikacji.

Dlatego stosuje się preparat typu panel wipe, którego zadaniem jest usunięcie pozostałości po polerowaniu i przygotowanie powierzchni.

Preparat należy stosować zgodnie z instrukcją konkretnego systemu.

Nie ma sensu „lać go wiadrami” ani agresywnie szorować lakieru. Liczy się równomierne oczyszczenie powierzchni i użycie czystych mikrofibr.

Po odtłuszczeniu lakier powinien być optycznie czysty i pozbawiony tłustego filmu.

8. Kontrola lakieru przed aplikacją

Przed rozpoczęciem nakładania ceramiki warto zrobić jeszcze jedną kontrolę.

Powierzchnia powinna być:

czysta, sucha, odtłuszczona, wolna od pyłu i pozostałości chemii.

Trzeba też sprawdzić temperaturę i wilgotność w pomieszczeniu, ponieważ parametry aplikacji zależą od konkretnej powłoki.

To istotne, ponieważ różne formulacje mogą mieć różne czasy pracy i różne wymagania dotyczące warunków aplikacji.

Nie należy więc stosować jednej uniwersalnej procedury dla wszystkich produktów.

Czy przed ceramiką trzeba zawsze polerować samochód?

Nie.

To jeden z mitów, które często pojawiają się przy zabezpieczeniach ceramicznych.

Jeżeli lakier jest nowy i znajduje się w bardzo dobrym stanie, może wystarczyć odpowiednie mycie, dekontaminacja i przygotowanie powierzchni.

W przypadku kilkuletniego samochodu sytuacja wygląda inaczej. Jeżeli lakier posiada widoczne swirle, rysy i ślady po myjni, warto rozważyć korektę.

Polerowanie nie jest więc obowiązkowym rytuałem przed każdą ceramiką. Jest narzędziem służącym do przygotowania optycznego i powierzchniowego lakieru do zabezpieczenia.

Czy można nałożyć ceramikę na wosk?

Nie powinno się tego robić.

Jeżeli na powierzchni znajduje się wosk albo sealant, może on działać jako warstwa pośrednia pomiędzy lakierem a powłoką.

A właśnie tego chcemy uniknąć.

Przed aplikacją ceramiki powierzchnia powinna być odpowiednio oczyszczona i odtłuszczona. Nie chodzi o stworzenie kolejnej warstwy pomiędzy lakierem a zabezpieczeniem, ale o przygotowanie samego podłoża.

Przygotowanie lakieru pod różne powłoki VATADOR

Sam proces przygotowania jest podobny niezależnie od tego, czy później aplikowany będzie Vatador Silver, Black, Gold, Crimson, Graphene, Purple czy Hydrotitan.

Różnica pojawia się przede wszystkim na etapie aplikacji i późniejszego procesu utwardzania, ponieważ konkretna formulacja ma własne wymagania.

Nie należy więc zakładać, że skoro jedna powłoka została aplikowana w określony sposób, identyczna procedura będzie właściwa dla innego produktu.

Szczególnie przy mocniejszych systemach, takich jak Vatador Hydrotitan, Purple czy Elastomer, przygotowanie powierzchni ma ogromne znaczenie. Im bardziej wymagający system, tym mniej sensu ma szukanie drogi na skróty.

Co dzieje się, jeśli źle przygotujemy lakier?

Konsekwencje mogą być różne.

Powłoka może mieć problemy z prawidłowym związaniem z powierzchnią. Może szybciej stracić swoje właściwości, zachowywać się nierównomiernie albo pozostawić trudne do usunięcia ślady po aplikacji.

Ale jest jeszcze jeden problem — wygląd.

Jeżeli pod ceramiką pozostaną hologramy, rysy czy zamglenie po polerowaniu, właściciel samochodu może po prostu uznać, że sama powłoka wygląda źle.

Tymczasem problem powstał jeszcze przed jej aplikacją.

Dlatego dobra powłoka ceramiczna zaczyna się tak naprawdę od przygotowania lakieru.

Przygotowanie lakieru pod powłokę ceramiczną — kolejność

Profesjonalny schemat wygląda mniej więcej tak:

mycie → dekontaminacja chemiczna → dekontaminacja mechaniczna → osuszenie → inspekcja lakieru → korekta/polerowanie, jeśli potrzebne → dokładne oczyszczenie → odtłuszczenie → kontrola → aplikacja powłoki.

Nie każdy samochód wymaga wszystkich etapów w takim samym zakresie. To stan lakieru powinien decydować o procedurze, a nie gotowy „pakiet” stosowany identycznie do każdego auta.

Najważniejsza zasada jest prosta: powłoka ceramiczna powinna być ostatnim etapem przygotowanego lakieru, a nie sposobem na ukrycie problemów znajdujących się pod spodem.

Jeżeli powierzchnia została prawidłowo oczyszczona, odpowiednio skorygowana i odtłuszczona, ceramika ma znacznie lepsze warunki do prawidłowego związania z lakierem i późniejszego utrzymania swoich właściwości.